ＰＡＲＴ−３

製作中画報

こちらは製作中の画像を収載しています。

平成２３年６月１０日までの詳細

２３年６月１０日更新分

ボディの全体塗装−３

マスキングをしてすぐに上塗り塗装を始めます。１日に出来る数量は最大でも流電で６輌位まで、クモユニで８輌程度
組み立て品のクハユニ５６でも１０輌が限界値です。
一旦全ての車輌の塗り分けを行って後に、一気に屋根塗装に入ります。屋根塗装はブラシの口径を０．４ミリに変えて
リターダーシンナーは使用せず濃い目で吹く事に拠ってキャンバスのざらつき感を均質に出しています。
今回の屋根だけの塗装でマスキングテープが１日に２巻ずつ無くなり３日ほどで全車輌の屋根塗装を終えています。
その後に吹き出しに拠る滲みが必ず出ているので修正作業に入ります。細かい物は２０００番のペーパーでほぼ落とす事が出来ます。
広い範囲の物はペーパーでの削り落とし＋筆塗りで修正作業を行いこの作業には２日ほどかかっています。
さらに色指し作業が有り神経を集中させてするために１回の作業時間は１時間くらいまでで１日５〜６回ほど行います。

クモハ５２　３形態

クモハ５２は箱サボ・手摺り類はまだ未取り付けでガラスを入れてから最後の仕上げ作業で行います。
この時点で床板関係はまだ未工作です。

クモユニ８１００３・クモニ８３１０３

湘南色のクモユニ８１００３は通風器が押し込み型＋ＬＡ１２角形で形態が唯一異なります。更新工事するまではこの形態でした。

やっとエンドラインが見えてきました。
撮影はこの更新の２時間前の物です。
次回が情報詳細の最終回です。完成品画像は特製品の旧型国電のページにて紹介します。

２３年６月４日更新分

ボディの全体塗装−２（クモユニ８１）

クモユニ８１・クモニ８３−１００の塗装は腹掛け塗装の難しさに有ると思います。
マスキングでの塗り分けですが、ボディに貼ってから罫描いてカッターで切っていくのでは均質で無くなり時間も相当かかるため
当方ではマスキングジグを作成してプラ板で切り出してから貼り付ける方式を採用しています。
これですと有る一定以上の不均質は排除出来、数量をこなす場合には時間的にも相当の短縮が可能です。
マスキングジグの作成法は地道で切り出しを何回も繰り返して調整する方法でジグの作成自体に１日を使います。
作業効率から２枚同じ物を作成します。プラ板は有る程度切り出しをしていく課程でギザギザになるので使い捨てとなります。
ちなみにボディ製作段階で前面の塗り分けラインモールドは削除しています。

マスキングジグでこれは頭部の塗り分け線用です。

２３年５月２０日更新分

クモハ５２　アクリル削り出し窓の作成

組み立て部品の最後の仕上げパーツであるアクリル樹脂削り出し窓の作成です。
今回のクモハ５２は運転席と助士席・客ドア以外にもう一つ運転室部分の斜め窓の上側も
試作的要素ですが、はめ込み窓を作成しています。
これは今回からフライス盤を更新した時に二方向旋回バイスを購入しており
（横の水平旋回とワーク面の角度を変えられるバイス、１台で安い機械１台分の値段がします）
何回かの削り出しの試作を行って実切り込み角度と幅出しを割り出してから（計算では算出出来ない）本製作しました。

画像は前面運転席窓の削り出し作業の合間に撮影しています。そのままですと削り粉で見にくいので掃除しています。
ワーク面が広くなったので１回で作れる枚数は１０→２０枚前後に増えましたが、距離感がまだ捕まえられていないので
勘だけで有る程度まで削り出しを行うまでには至らず１回の作業は１．５〜２時間程度の連続作業で非常に神経を使いますが
有る程度の製作をこなして行くに従って効率は上がっていく物と思っています。（現在１日に４回位までしか作業出来ない）
（３ミリのエンドミル４枚刃を使用・アクリル板は幅１５ミリ厚さ１ミリを０．６ミリの深さで削り出し、０．０５ミリ程度小さく製作）
テーブルの１目盛りは０．０２５ミリで誤差は肉眼上では確認は出来ていません、ノギスの遊び隙間で許容誤差を決めています。
なおドリルチャックを使っての削り出し作業なので画像では刃先が少しだけブレているのが解ります。
（芯軸が完全に出ていないと言う事です）

ボディの全体塗装−１（クモハ５２）

天候の良い日を選んでクリーム１号を塗って行きます。
今回は製作輌数がスカ色だけで約７０両、スカイブルーが１０両と多いのですが、作業工程で一番手抜きが出来ない部分で
組み立て品も特製品も同じ塗り方で、分け隔ては一切無くする事に拠ってコストダウンを可能にする事が出来ます。
クリーム１号を全数塗るだけで約６日間、最低５０回程度の重ね塗りです。１回の塗料はかなり薄目で４〜５回重ねて
少し色が付いたか位の濃さでブラシ塗装ですが、完全に濡らして（こうする事で艶と張りが出る）乾燥待ちを繰り返して
塗膜が厚くならず薄すぎないという線まで持っていきます。なお湿度の高い日（６５％以上）はカブリが発生するので
作業をしないかクーラーのランドリーモードで強制的に５０％台にして作業を行います。

マスキングは１日で塗れる分だけを貼っていきます。（テープは接着力が弱いので剥がれを出来るだけ防ぎます）
段差の有る所は全てカッターで切り込んでその部分は２重にしています。
クモハ５２の前面窓廻りはあらかじめ型紙を造ってからマスキングテープに転写してカットしたものを貼っていきます。
開始位置がずれない様細心の注意が必要で１日に出来る量は５〜６輌程度までで塗る時間よりもマスキングの時間が
遙かに多いのが実情です。この様な形状では吹き込みに拠る滲みだしを１００％防ぐのはほぼ不可能で必ず修正作業が付随します。

２３年５月２０日更新分

クモハ５２００５　組み立て加工見本車の完成

こちらは未塗装状態での組み立て状態を見て頂くためのサンプル車輌でこのまま塗装しないで展示予定の物になります。
この組み立て見本はどの様な素材と技術に拠って出来上がっているかを見るための物で塗装してしまうと解らなくなってしまう箇所が
多いのでこの様な車輌を別建てで１輌作成しています。特に雨樋の付け方等は参考になると思います。

手摺りは本来ボディ塗装をしてから後に付けるのですが、この車輌は全てのパーツを取り付けた状態での展示専用品です。
窓ガラスはアクリルのはめ込み窓を装備している部分のみに取り付けています。
床下機器は一部を除いてレジン製パーツで構成します。内装も未塗装状態での装備です。
（画像撮影時点ではまだボディのみで他は未装備）

２３年５月１０日更新分

クモハ５２　屋根上パイピング加工

ディティールアップ工作のハイライト部分である屋根上パイピング加工に入りました。
００３〜００５の３車共に配線位置は違うので屋根上にケガキをしてから穴開けをしてまずアース線から始めます。（０．１ミリ線）
次にパンタカギ外し線（０．２ミリ線）を付けますが共に割りピンは自作で０．１ミリ線からとなります。
カギ外し線の中間碍子は０．１電線のより線をほぐした物を巻き付けて表現しておりこれは１０年以上前からの工法で簡易表現です。
パンタカギ外し線は少し浮かせて取り付ける従来からの方法を取っています。
最後に空気管と主電線管を付けていきます。取り付けはエッチング材です。

００５　左　アース管とパンタカギ外し線を着け終えた状態　右　空気配管の真鍮線を曲げた物

００４の屋根上配管を着け終えた画像、キャンバス止めは雨樋の半分の太さに切った０．１４ミリプラペーパーにて着け直し

空気配管と主電線管はあらかじめ大体の部分を曲げておいてからの取り付けをします。
取り付けをしながら曲げた場合はきれいな曲線は描けずカクカクとした曲がり方になってしまいきれいには見えません。
また強引に配管をしてしまう癖が付いてしまうので技術的にも丁寧さが大事な事と気づかされます。
この作業は時間的にもかなり手間が懸かり１日当たり３輌程度しか出来ませんがなるべく個体差が出ない様にしています。

この配管作業が終了して車体に付く色々な細かいパーツを取り付けて初めて塗装可能となります。
真鍮ボディはこの段階で磨き出しをしてプライマー吹きの準備をします。
取り付け予定の細かいパーツ類はエッチングプライマーであらかじめコーティング済みの物を使っています。
プライマーコーティング済みのパーツは直ぐに塗装可能だけでなく接着の時にも合わせが良く外れにくくなります。
最後に配管部分の金属線をエッチングプライマーを筆塗りして塗装に備えます。

２３年５月１日更新分

再製作の組み立て製作品（Ｍ）の状況

数年ぶりに組み立て品の製作をしています。
輌数と種類が多いので一部の紹介になりますが画像はクハユニ５６００３の物で運転席窓がゴム化された末期状態（エッチングパーツ）
箱サボは削り取ってダヴァサ製エッチングパーツを取り付けます。ジャンバー栓加工と運転席窓のみはめ込み窓にしています。
ボディは屋根板と前面・妻板との接合部分のみをパテ埋め加工して見た目の改善をしています。

連結相手はクモハ５４００６でこちらも少しだけ再製作しています。
大体ですが（Ｍ）の製作レベルはこのあたりが標準で有る程度までの特定番加工となってきました。
今回流電を製作しているので、サハ７５−１００代の２種類（１０２・１０６）・サハ８７００１も製作しています。
コスト上で出来ない部分も多いのですが（特に車高調整はコスト上難しい）なるべく実編成でのペア車で出す様にしています。
（まだ組み立て品の前面窓はめ込み窓化はコスト制約上難しいと感じています）

クモニ８３−１０３・クモユニ８１００３の製作数は全量で１３輌となります。流電サハは７輌です。

５月１日現在床下機器のレジン成形中で一部のパーツを新しく作成しています。
サハ４８流電ボディ用の妻板を少しだけ増作しているのでイベント会場の限定パーツはこちらになると思います。

２３年４月２０日更新分

クモハ５２００３・５２００４・５２００５

ボディの屋根部分の工作（雨樋の取り付け・パンタ廻り配管）と先付けパーツの取り付けをしています。（手摺りとサボは最終）
パンタ廻りの配管は前作では全くしていなかったので、配管位置は新たにリサーチし直しています。
雨樋は全て田宮の０．１４プラペーパー（約２０年前に終売で現在入手不能品）で作成しています。
画像の５２００５は未塗装の製作見本品として残置予定で予備製作品と見本製作品を含めてクモハ５２総製作数は２４輌の予定です。
後に写っている車輌は今回の製作分です。

左　５２００４　　右　５２００５

屋根雨樋の位置決めは張り上げ屋根は元キットの屋根を少し修正したジグを作成して個体差の少ない工作を考えています。
００５の普通屋根も前回作成した５３００８を参考値としています。雨樋取り付けの後にキャンバス止めを付けてから配管加工をします。

左　５２００４のパンタ配管けがきと雨樋位置けがき　　右　５２００５の雨樋取り付け見本

張り上げ屋根の５２００３と５２００４は少し観察していくとおでこ部分の雨樋位置が少しだけ違っている模様でこのあたりも表現に含めます。
また５２００３と５２００４の妻面側キャンバス止め位置も少し違うみたいです。
ＧＭ製キットは５２００４を参考にしていますが二次流電が同じ形態では無い事が少しずつ解ってきました。

この後の工程としては屋根廻りパイピング→車体パーツ取付け→床下製作→車体塗装→修正→完成という手順になります。

２３年４月１日更新分

サハ４８０３４・４８０３１・４８０２９　組み立て完了

この３種類は全てタヴァサキットの加工品で妻板はレジン製・屋根板はクハ７６の物を切り継いでいます。
屋根Ｒはクモハ５２より全高が約０．５ミリ低いのですが、車体幅も適正になり編成を組む場合のでこぼこが少なくなっています。
床下はカトー製品サハ８７−３００と客車用台車ＴＲ３４の組み合わせで走行安定性はかなり良好です。
内装もレジンパーツとプラ板で再現予定です。
この方法での製作は今後材料入手が難しいと思われるので次回は作れるかどうかという内容と思います。
サハ４８０３４以外は横須賀線時代３扉化以前の車輌ですが、もし３扉化されず飯田線に来ていたらというｉｆの車輌です。
この車輌を製作する事によって２次流電もしくは合いの子の貫通編成を組むことが可能になります。
（４８０３１は元半流合いの子流電編成で５３００７・００８の編成・４８０３４は二次流電の元サロハ６６０１６で００３、００４の編成）
販売用としては各１輌のみの製作でどちらかと言えばチャレンジ的要素を多く含みます。

屋根の高さ違いの確認画像と整形妻面の画像
左画像は接着してパテ埋め整形前の断面差異がどれだけ有るかという部分で全屋根高が約０．５ミリ低くなっています。
車体幅は従来よりも１ミリ減で流電や５１系の狭幅車体と同一で屋根肩の立ち上がりはほぼ同一となります。
右画像はパテ整形した妻面部分で４８０３１の物・少しだけ屋根の頂点部分がフラット気味な他は良く合っています。

クモハ５２と連結させた時の画像
車体裾も屋根の高さとも全体としては大きな違和感が無いのが確認出来ています。
カトー床板の全長が少しだけ短い分ボルスター位置が少しだけ狂っていますが模型全体としてそれほどの問題は無いと思います。
横幅も１ミリ分修正されたためかなりスッキリしたボディになっています。

サハ７５１０２と８７００１については出来上がっていますが、ボディそのものはキットとの差異は少ないので割愛しています。

２３年３月２０日更新分

クモユニ８１００３・クモニ８３１０３　ボディ完成

大糸線と飯田線のボディは共通ですが、山陽線時代のクモユニ８１００３は木枠窓＋箱形通風器で少し異なります。

山陽線時代のクモユニ８１００３は箱形通風器はサハ７５−１００用を使います。

クモニ８３１０３につきましては屋根は少しだけディティールを追加していますが、小湘型通風器以外はほぼキット通りです。
ボディは三角窓の部分の窓枠の追加以外はほぼ従前通りです。
連結器はＴＮカプラーを装備・パンタグラフはトミックスＰＳ１３・前面ガラスのみはめ込み窓となります。

通風器は同じＧＭ製の別パーツを取り付けます。画像はボディ完成だけなので取り付け基部のみが見えます。
床下機器はキット付属の物を使っていますが、制御器ＣＳ−５はレジン製品を取り付けています。

２３年３月１日更新分

内装パーツの作成

今回は細かい部分ですが、内装の再現の為運転室との仕切り板を作成しました。
画像左側は貫通用で右側が非貫通用で今回のクモハ５２に使用します。
まだ内装パーツの作成は残っており２等車腰掛けも作成予定です。（サハ７５用ですが）

サハ４８用の妻板

今回のサハ４８はキット通りでは無くなるべく編成の中で違和感を少なくする為に車体幅と屋根のカーブの見直しを図っています。
そのために妻板部分を６３系キットの物から他の使うそうな物に変えるために妻板部分を新製してレジンパーツ化します。
サハとサロハでは形状が違うので合計４枚必要となりますがその内の３枚の型取り直前の画像です。
車体ジャンパー栓受けと貫通扉・渡り板をモールドされています。

２３年２月２０日　更新分

クモハ５２００３・５２００４・５２００５

動力ユニット付（トミックス製）は５２００３（豊橋側）のみに搭載予定となります。
５２００４・００５はＴ車の内装付きでの製作を予定しています。

動力ユニットを仮付けして撮影しています。（カトーカプラー装着のトミックス動力ユニット）
イメージを掴みやすくするために前面部分のみ着色してあります。
おでこや窓の横に付いている穴は手摺り加工用のガイド穴で原型に付けています。
まだこの段階では雨樋やパンタ配管ディティールは施していません。

前面部分の斜め窓は解りにくいのですが、ちゃんと２段窓表現をしており上方側のみはめ込み窓を装備する予定です。

基本的にはこの形状で作業を進めていきます。雨樋は全車付け直しとなりますので統一的に作成出来るジグを作る予定です。

動力ユニットは従来のＭ−５モーター系で前方部分を削り込んで収まる様にしています。ＴＮカプラーで連結可能です。
（前回製作品と同じ機能になっています）

２３年１月２０日　更新分

試作製作（ボディ形状の完成）

前面原型の製作−２

この前面でレジン成型します。（形状決定で型取り直前）
直ぐにシリコンゴムにて型取りするので足をすでにつけています。
懸案だったおでこ部分は前方を削り込みそれに繋がる線を再修正しています。２次形としての形状イメージはかなり近い感じです。
運転席の窓は末期の形で０．８ミリのプラ板を接着固定後に内側をくり抜き加工、前面曲線に対して少し斜め にしています。
側方斜めの窓は０．８＋１．０ミリの２段窓表現としておりここには手切り加工のはめ込み窓を装備する予定です。
パーツ取り付け用の下穴をこの時点で開けており成型後も穴開け位置が解る様に工夫しています。
なお窓の大きさについては厳密な寸法は無視しており見栄えの良さで大きさを多少変えています。
（全てを原寸通り作るとあまりにも違いが大きすぎるため模型的ディフォルメは必須要項となります）

２３年１月１日　更新分

前面原型の製作（製作途中です）

まだ荒削りの段階で窓枠は入っていません。おでこの形状がまだ出ていないので（このままだと１次型に近い）
もう少し検討する余地が有ると考えています。半円状の部分は複合カーブでふっくらしているのが確認出来ます。

次回は完成した前面の原型画像をお届けする予定です。

こちらも画像も前回製作品です。
今回の作品は前面部分を完全に作り直してレジン製の前面で製作します。従って顔の印象がが大幅に異なります。
なお原型は出来上がり次第アップの予定です。

サハ８７００１・サハ７５１０２・サハ４８０３４・サハ７５１０６

サハ８７００１とサハ７５−１００番代（１０２と１０６）はノーマル組み立て品も製作します。（いずれも少数作成）

サハ８７００１・サハ７５１０２・サハ４８０３４は床下と台車にカトー製品を入れる予定です。（出来ないかも知れません）
もし余力が有ればですがサハ４８０３１を製作して２次流電貫通編成をやってみたいと思います。
（実車編成とは全く異なっていますがもしもとして飯田線にて実現していればという思い）

前回のＪＮＭＡフェスティバルの情報