電車の特製完成品　旧　型　国　電　飯田線　編

飯田線の旧型国電は当方のライフワークとして、出来れば全車両の製作をしたいと思います。
出来るだけペア編成でのリリースを致しますのでよろしくお願い致します。
昭和５２年時点の物と５８年最終時点の両方を念頭に置いています。（それ以前も有ります）

最新更新版　　　平成２２年６月２０日

平成１９年以前の製作品は　飯田線−２　に移動しました。

飯田線編成表（昭和５８年４月）

太字は当工房で模型化（製品化）済み、赤字は今回製作品
飯田線編成昭和５３年４月（流電最終時）はこのページの末尾に有ります。

４０系半流クハ車はこれで全種類の製作をしました。
約６割位の編成を模型化しています。クモハ５４−１００番代とクハ６８の５１系と４０系クロハの模型化が遅れています。

平成２２年度作品

飯田線　クモハユニ６４０００　リニューアル製作　Ｃ仕様　Ｍ車　

ボディはおなじみのタヴァサキット工作で前面はレジン製パーツでフルパイピング加工されています。
前回作品よりレベルアップを目指して製作されており、今回は台車がＬ・Ｊ製の物（ＤＴ１２台車）に変更されています。
今回は内部を全て塗装してます。（運転室と荷物室は薄緑色・郵便室と客室は茶色・屋根はクリーム１号）
動力ユニットはモハ７２完成車からのコンバートなので調達価格が変わっているため価格の変更がされています。

茶色は見本用として製作した大糸線時代のクモハユニ６４０００

大糸線時代のクモハユニは内装部分の作成と内面の塗装をしています。

価格＝４７２５０円
（大糸線時代のクモハユニは非売品）

平成２２年度作品

飯田線　クハユニ５６０１１　リニューアル製作　Ｃ仕様

タヴァサキット工作で前面はレジン製パーツでクモハユニ６４０００とほぼ同様ですが、今回は内装パーツを新しく装備しました。
今回は内部を全て塗装してます。（運転室と荷物室は薄緑色・郵便室と客室は茶色・屋根はクリーム１号）
また各室の仕切り板も装備して簡易ですがモールドも有り塗装もされています。
床板もＣ仕様だけに採用されているやり方で走行安定性とディテイールの両立がされています。
ペア車はクモハ５４１０６

床下廻りは出来るだけディティールを入れています。水タンク廻りの配管も再現しています。
上記のクモハユニ大糸線時代と同じ内装仕切り・内面塗装を施しています。

価格＝４７２５０円

平成２２年度作品

飯田線　クハユニ５６０１２　リニューアル製作　Ｃ仕様

上記クハユニ５６０１１と同じ製作法で内容もほぼ同じになっています。
ペア車はクモハ５３０００

クハユニ５６０１１・１２は都合３回目の製作ですが仕切り板と内装・内面塗装を施した物は初めてのリリースで
評価が良ければこのスタイルを標準化していく予定です。

価格＝４７２５０円

平成２２年度作品

飯田線　クモハ５４１２９　　ＳＰ仕様

この車輌の製作法は従来よりの方法で製作されています。（切り接ぎ加工品）
４０系半流車クモハとしては２作目に当たります。
Ｍ車として出したかったのですが、動力調達が出来ないためＴ車としてますが、コストカットの為内装は省いています。
但し動力装備準備加工をしていますので換装は容易にできると思います。
なお床下機器は全てレジンパーツで構成されていて、機械のほぼ全てが再現されています。
屋根上はフルパイピング加工、パンタグラフはＰＳ１１タイプにてまとめています。

前面の幌枠はクモハ５３００７と同じく少し前方に出ているタイプで今まで表現しにくかった顔です。
このタイプは本来チャンネル材を折り曲げて製作されたタイプで内側はコの字になってますが模型にするときには
そこまでの表現は不可能なので現在取りうる限りの表現をしています。
画像では判りにくいですが、客扉は全てアクリル削り出しのはめ込み窓になっています。

価格＝３１５００円

平成２２年度作品

飯田線　クモハ５４１０６　　ＳＰ仕様

クハユニ５６０１１のペア車として製作しました。
製作法は上記車輌と同一方法で前面がクハ６８４２０と同じになっています（運転席Ｈゴム・助士側が下がり窓）
４０系半流車クモハとしては３作目に当たりますが１２９と同一ロット製作です。
クモハ５４−１００番代としては飯田線少数派の偶数向き車輌で運用上なかなか前面が出てこない車輌です。
こちらもＴ車ですが動力装備準備加工をしており動力化は比較的楽に換装できます。

前面部分のアップ画像と床下機器の組み上げ状態画像
前面の運転士側は前方にも手すりが付いている珍しいタイプですが、この部分での増解結が多いため誘導員の為の物と思います。
床下機器はほぼ全てがレジンパーツでの構成で主要機械類は取り付け済みです。
画像はカトーカプラーですが、製品はＴＮカプラー装備です。

価格＝３１５００円

平成２２年度作品

飯田線　クモハ５３０００　　ＳＰ仕様

クハユニ５６０１２のペア車として製作しました。
単なるＧＭキットだけでは済まないだけでなくペア車としてのバランスが同じレベルになる様にしています。
こちらもＴ車ですが動力装備準備加工をしています。

基礎はＧＭキットですが、そのまま組み立てると奇数車に限定されますので、屋根配管類を全て削り落として前面も作り直しています。
パンタグラフはＰＳ１３でＰＳ１１より載せ替えられていますがその他はほぼクモハ４３の原型に近い状態です。
この車輌も運用中は前面が出にくい車輌でした。

価格＝２９４００円

平成２２年度作品

飯田線　クハ６８４２０　　Ｃ仕様

クモハ５４１２９のペア車で半流４０系同士はこのペアのみでした。（戦前旧国廃車直前）
クハは床下のディティールが少ない分内装装備して内容充実車としています。

若干の違いは有りますが、クモハ５４−１０６とほぼ同じ顔立ちになっています。
この編成は当方で残っていた未製作だったので機会が有ればチャレンジしたいと思っていた車輌です。
これで前作のクハ６８４１４・４１２とこの４２０で４０系半流クハの製作が全て出来たことになります。

価格＝２９４００円

平成２２年度作品

飯田線　クハ６８４１２　　Ｃ仕様

クモハユニ６４０００のペア車で飯田線半流車でも珍しい東鉄顔はこの車輌のみです。（戦前旧国廃車直前）
４１２は前回製作とほぼ同様ですが細かい部分でのマイナーチェンジが有り内装装備車としています。

前面窓はアクリル削り出しのはめ込み窓で助士側は２段窓化されており上下で窓ガラスの段差が有ります。
飯田線では珍しい東鉄顔ですが、以前は幌枠を装備されていました。

こちらも出来るだけの機器配置をしています。
内装の装備はこの床板の上に０．５プラ板を塗装後に接着してレジン製の椅子パーツは接着固定しています。
トイレ窓も表現方法が変更されています。

価格＝２９４００円

平成２２年度作品

飯田線　クモハ６１００３　　ＳＰ仕様　Ｍ車

リトルジャパンモデルの大幅加工品です。前面はレジン製パーツでＨゴム窓はアクリル削り出しはめ込み窓
幌枠もロスト製品＋幌支持ステー台座表現・屋根上はフルパイピング加工、パンタグラフはＰＳ１１タイプに交換しています。
キットから製作する際には最も加工しにくい車輌になると思います。

後位前面のアップ画像で幌枠には窓付きの物を装備してその上に幌支持ステーとその支持枠・幌も薄型を付けています。
簡易方転された車輌ですので、床下と屋根上配管が一致していません。
キットは２輌一組で動力ユニットが１つ付属しているので単行運転も楽しめる様にＭ車仕様だけの販売です。

価格＝３７８００円

クモハ５３００７　合いの子流電の一族
リニューアル版（平成２１年作品）

昭和５２年の流電廃止以降に常に人気の有ったおなじみの車輌のリニューアル版となります。
前回では至らなかった部分を中心にして出来る限りの変更を行っています。
基本的な製作法は同じでクモハ５２の切り接ぎ加工＋レジンで前後面を複製したものを取りつけています。
従って細かい部分にかなりの手を加えていますので工作密度は前作よりかなり濃くなっており、模型精度も向上しています。
客扉は真鍮製からＬＪＭのキットからコンバートしており均質性等を確保してはめ込み窓ガラスの精度もアップしました。
現時点では当工房の確立された技術に拠る最高レベルでの特製品と思います。
なお製品は最終形態での作成をしています。

前面は新しくパーツを起こして最終形態の凹みＨゴム窓がハッキリと解るようにしました。
幌枠も作成の際に再検討して少し長いタイプの実車に近い感覚を持たせる様にしています。
（実車の幌枠は前面部分がアングル状になっていて技術的に成型困難で有るのと
幌枠内側の手すりのスペースが無くなるので敢えてこの部分は見送っています）

パンタグラフ廻りと後面は完全に変わっています。
まず後面妻板は元キットのプレス鋼板ドア→木製ドアに変換してキャンバス止めが付いていたのを削除して
屋根上部分に付け直しています。パイピングは近年取り入れた少し浮かし気味にして
直線的な工作では無く滑らかな曲線が出る様に心がけています。

価格＝４２０００円

クハ６８４００
リニューアル版（平成２１年作品）

前回製作品よりも製作精度の向上を目指して製作しました。
前回との変更点は内装関係と床下機器の適正化加工です。
ペアを組んでいる５３００７と釣り合いが取れるようにディティールアップが施されています。
前面部分も新規パーツを起こしてレジン複製したもの取りつけており助士窓の上がり窓感も良くなっていると思います。

屋根上のガラベンはカトー新１０１系の小さい物を使用＋ガラベン台座を取りつけています。

床板はサイズがほぼ同一のクモハ５２の物を使用しています。（前回品は客車３５系用）
床下機器はハンドブレーキホイールの表現や給水口・検水コックも再現しておりより細密感が出ています。
細かい部分では主タンクも作り替えています。左側の画像は内装の運転室仕切で茶色に塗装して入れています。

価格＝２５２００円

クモハ５３００８　合いの子流電の一族
（平成２１年作品）

こちらももう一方の雄もう１輌の合いの子流電です。さよなら最終運転ではこの車輌で運転していましたから
こちらの方が実車写真が多かったりします。
張り上げ屋根から普通屋根に直されたりしてはいますがこの車輌としての個性はそれなりに有ります。
５３００７よりは加工点は少ないのですが、普通屋根にされたとき雨樋の配管にはこちらは気を遣いました。
田宮０．１４プラペーパーを０．４ミリに細切りして縦管に繋がる部分は半円のプラ棒を巻き込んで接着固定しているので
この車輌とかの張り上げ屋根から加工された車輌の特徴的な部分を再現しています。

この車輌の前面も新規作成で凹みＨゴム窓になった最終形態です。

パンタ廻りの配管はこちらの車輌の方が複雑で若干の熟練が必要です。
配管止めはボナファイデのエッチングパーツを使用しました。真鍮線は０．２５ミリと０．４ミリを使用しており
パンタカギ外し線は０．１ミリ線を使用しています。
いずれの真鍮線も現在では入手困難品になってきていますので
これから先はこの様な表現が材料的に難しくなっていく傾向に有ると思います。

価格＝３９９００円

クハ４７００９
（平成２１年作品）

クモハ５３００８のペア車で３２系クハ４７の原型車です。

この車輌はそれほどの大改造はされていない模様で大きく変わっている点は運転士窓が木枠から鋼製窓枠
（４隅にＲの付いた物でＨゴム支持では無い・このタイプの窓は案外多い）に変化している位です。
水タンクも防寒覆いの無いタイプでこれも数量的に少ないし電池箱もつり下げる枠が違います。（古いタイプ）
模型的にはサハ４８の片方の窓を埋めて乗務員室ドアを設置したオーソドックスな加工法で、付属の側板交換法では有りません。

内装は今回全部作り替えを行ってスケール感の良い感じにして、運転室仕切も全室の最初からあるタイプを作成して取りつけています。

前面の部分は仕切り板に干渉しますのでその当たる部分は内装床板を設置していません。
今回の内装パーツは旧国専用でボックスシートの通路側部分は斜めにカットしてあります。（良く乗られていればお解りですね）

価格＝２５２００円

クハ４７０１１
（平成２１年作品）

昭和２７年に火災消失したモハ３０の復旧名義車ですが、ほぼ新製車輌です。
ですのでその当時の設計思想がこの車輌にも現れていて水タンクが中央になり、ブレーキシリンダーが後方にずれています。
様は７０系の基本レイアウトとほぼ同じでありブレーキシリンダーが７０系では２個になっているくらいの違いです。
車体は側面はそのまま３２系ですが、屋根が低くなっていて模型でもそのあたりは表現して１０１系用の屋根板を使用しています。
前面と後面の妻板はそれに合わせて新製しています。また切妻車体なのでキャンバス止めが屋根と妻板の境界に付いています。
模型では台車を振り替えた後の時代を再現しています。（ＴＲ２３を履いています）

昇段ステップは運転室側面では無く、前面に付いているのが他車と異なる点でヘッドライトも台座式です。

クハ４７０１１ペアは主にクモハ６１００３でした。

価格＝２９４００円

クハユニ５６０１１
平成１３年組み立て・１９年に手直し加工

旧国キットではおなじみのダヴァサ製キットを組み立て加工したものです。
但しこの組み立て品は製作年次が約８年前の物で途中で製作を停止していた物なので現時点の製作レベルと比べた場合では
少し工作精度が低いのですが、塗装も塗り直し等を行って現在の仕様に直してあります。
ですので価格はこのクラスとしてはかなり安い目の設定をしてあります。
特製品としての加工は全てされており簡易表現ですが室内の仕切２カ所とトイレ部分を入れてあります。
製作数は１個なので今回のみのご案内となります。

こちらの車輌はジョーシンスーパーキッズランド本店にのみ有ります。

クハユニ５６０１１は水タンクが防寒覆いの無い小判型を装備しており少しですが、床下廻りが異なっています。
また車体は郵便区分の窓が埋められているので最末期の姿となります。

加工箇所
　前面のアクリル削り出し窓、床下機器の精密化加工・水タンクは小判型、
グローブベンチレーターはカトー新１０３系用・ヘッドライト・テールライトは銀河モデル製２５０Ｗを使用
ＴＮカプラーをボルト止めして強度アップ

価格＝３４６５０円

クハユニ５６０１２
平成１３年組み立て・１９年に手直し加工

旧国キットではおなじみのダヴァサ製キットを組み立て加工したものです。
但しこの組み立て品は製作年次が約８年前の物で途中で製作を停止していた物なので現時点の製作レベルと比べた場合では
少し工作精度が低いのですが、塗装も塗り直し等を行って現在の仕様に直してあります。
ですので価格はこのクラスとしてはかなり安い目の設定をしてあります。
特製品としての加工は全てされており簡易表現ですが室内の仕切等を入れてあります。
製作数は１個なので今回のみのご案内となります。

こちらの車輌はジョーシンスーパーキッズランド本店にのみ有ります。

加工箇所
　前面のアクリル削り出し窓、床下機器の精密化加工・水タンクは旧客車タイプ、
グローブベンチレーターはカトー新１０３系用ヘッドライト・テールライトは銀河モデル製を使用
ＴＮカプラーをボルト止めして強度アップ

価格＝３４６５０円

前回オーダー製作した時の画像でこの後約半年後に基本組み立てを行いました。
この時にオーダー製作された５６０１２＋５３０００の次にオーダーされていた物が途中キャンセルされた車輌です。
（当時のキャンセル車輌の一部は現在も手元に残しています）

飯田線　サハ４８０３４　流電編成中間車

こちらもタヴァサキット組み立て加工品です。
製作年次も同じく８年前ですが、こちらは８年前の製作キャンセル品を現時点の物に合う様にグレードアップ加工しました。
こちらも１個のみの製作で今回のみのご案内です。

画像では判りにくいのですが、トイレ部分には塗装した仕切板が入っています。
４８０３４の水タンク防寒覆いは新しいタイプ（１０系以降の客車用）を装備しています。
ベンチレーターはカトー新１０３系用を使用

価格＝２１０００円

飯田線　クモハ５１０６９
（平成２０年作品）

ＧＭクモハ４１キットを大幅に加工して製作しました。
実車は元クモハ４１でクモハ４２と台車を交換して（クモハ４２は４扉化されてクモハ３２となる）出来ました。
４０系の原型を良く留めていた車で方転改造・塗色の変化や避雷器・前面窓の変遷等色々な形態を持っている車でも有ります。
今回はスカ色に塗り分けられてから貫通扉の塗り分けが変更され避雷器が筒型のＬＡ１５に変わった時の運転席が木枠窓時代のものと
最終形態である運転席窓がＨゴム支持窓に交換された時の物の２種類を製作しました。
模型としての加工点はかなり多く、屋根配管の全面変更・手すりの取り付け・前後面妻板の大幅な加工等とパーツ類も多数使用
となっています。Ｔ車はいつも通りレジン製パーツでディティールフルで古いツバ付きタンクを装備しています。
床下機器は実車が古い機器のままの未更新なので一部ですが違う型の物が付いています。（弱め界磁接触器・抑速抵抗器）
今回の製作で前面窓は成型品のはめ込み窓となっていますが客扉のはめ込み窓は省略して価格を押さえて有ります。

Ｔ車の床下機器廻り

前面部分のクローズアップ（屋根上配管と手すり加工が良く判ります）
ＧＭキットクモハ４１と良く似ていますが配管廻りが全て逆になっています。（キットのままではない）

最終形態の前面運転席窓Ｈゴム窓・後面扉がプレスドアタイプ
（こちらの形がご存じの方が多いのではと思います。）

クモハ５１０６９　Ｍ車＝２５２００円　Ｔ車＝２５２００円

木枠窓は見本を含めて合計で３輌のみの製作・Ｈゴム窓車はもう少し多く製作しています。Ｔ車はＨゴム１輌のみの製作

方転改造車について

方向転換改造については色々な改造法が見られますが、
クモハ５１０６９は床下機器はそのままとしてジャンパー栓直前で電気側と空気側の配線を逆転させたいわゆる簡易方転で
（床下の機器配置と屋根上配管が一致していない）
身延線の一部車輌にもこれと同じやり方で方転されている車が有ります。
また床下機器・電気、空気配管を全てやり直しをした車は奇数車なのに偶数方向に車輌が向いています。
（クハ６８４０９は奇数車ですが偶数向きの車です。符番エラーで本来の偶数車、訂正されないまま廃車）
本格的に方転された車輌は床下機器と配管・配線を全てやり直した上で出場しています。

ＡＲＥブレーキ試験車

ＡＲＥブレーキは８０系湘南電車で本格的に採用されたブレーキ方式ですが、
採用前に大鉄局と東鉄局の数両ずつに試験的に改造装備されました。
大鉄局と東鉄局の試験装備のやり方には少しだけですが違いが有り大きな目立つ所ではブレーキシリンダーの装備方法が違います。
大鉄局は台車の主梁の外側に張り出して装備して切り抜きを作った上でてこに伝えています。（改造手間が小さい）
東鉄局は台車の後端梁と中梁との間にボルト等で固定して装備し後端梁は一端切り取ってから補強材で繋げています。
床下機器で大きく変わる点は（模型的に）ブレーキ弁とテコが車体中央に無くブレーキ中継弁が付いている事が上げられます。

飯田線　クハ６８４０４
（平成２０年作品）

ＧＭ５１系クハ６８に大きな加工を加えて完成させました。
昭和５２年まではクモハ５１０６９とのペア車でその後旧国廃止の昭和５８年までクモハ５３００１のペアでした。
このクハ６８は飯田線のもう１輌（６８４１０）と共にＡＲＥブレーキ試験車で車体中央のブレーキシリンダーが台車装備の変形車で
横から見ると台車に向かってエアーホースが伸びているが確認できます。
従って床下機器の配置や機械は他車と違う物が装備されていますのでリサーチに苦労しました。
模型でもそのあたりも再現済みで車体の特徴（戸袋窓がＨゴム支持）も表現済みです。
今回は手すり取り付け加工を追加したためランクが上がっていますが価格は抑えています。

クハ６８４０４＝１８９００円

クモハ５０００８
　（平成１９年作品）

４２系３扉改造車　キッチンキット＋前面加工・屋根上配線パイピング加工・トミックス動力装備

kitcheＮ（キッチン）の真鍮キットの組立加工品で客ドア等の違いから今回は５０００８となりました。
５００００〜５１２００までは各車共同じ様に思いますが微妙に違っているため少しずつの製作をしていこうと思います。
前面はキットと物と違ってＧＭ製の物を加工して取りつけています。
屋根上パイピングは出来る範囲内でパンタカギ外し線はアース線よりも上に少し浮かせて取り付けをしています。
その他ベンチレーターはカトー１０３系用＋台座の標準加工、パンタ・動力はトミックス製を使用しています。

クモハ５０００８　Ｍ車＝３１５００円

クハ４７１０２
（平成１９年作品）

ＧＭのクハ４７−１００番代のキットにトイレ近辺の窓配置を換えて飯田線・身延線で見られた形態に修正加工したものです。
１０２は飯田線の配置車で水タンクが断熱材キセが無く台車がＴＲ３６の変形車でもあります。
今回は１０２の為に小判型の断熱材無しの水タンクを新製しました。
この水タンクは他の車でも見られるので製作価値は有ると思います。
少し違うものの１０８は基本同形態で番号は偶数ですが奇数向き車なので正面の車体ジャンパー栓が着きますす。

妻面はクモハユニ４４８００用のキットからコンバート・加工をしたものを使用

クハ４７１０２＝１５７５０円

飯田線編成表（昭和５３年・流電廃止直前）

太字は当工房で模型化（製品化）済み

豊橋機関区（静ﾄﾖ）

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