Ｐａｒｔ−３Ｐａｒｔ−３
最新更新日 平成２３年１１月２０日
キハ２４ 極寒地形 フジモデルキット
Ｐａｒｔ−２
Ｐａｒｔ−２では塗装工程（下地〜上塗り完成）と完成画像をお届けします。
下地はまずプライマー吹きをして一晩乾燥の後にアイボリーで内側と外側それぞれに吹き付け塗装をします。
内側部分は外部の影響を排除するために窓にマスキングをして床板部分はベニヤ板にて塞いでいます。
この段階で不具合の有る部分を再修正して研ぎ直しを行ってから本塗装に入ります。
マッハ模型製のクリーム４号（調色）、朱色４号・屋根はＧＭダークグレーを砂吹き、ベンチレーターはねずみ１号で
ボディ塗装の後に別塗装で取り付けとなります。手摺り等の塗り分け部分は筆塗りとなります。
前位側のジャンバー栓ホースは後付品で曲げて完成です。
本塗装は数回に分けて塗装しておりますが、塗膜は薄目に仕上がっています。
完全光沢塗装に少しだけ粗め吹きを施していますが基本的に反射光で廻りの景色が写り込みます。
床板は気動車用グレーで半光沢塗装で落ち着かせています。ＬＮ−１４モーター装備で牽引力はそこそこ有ります。
ウエイトは模型バランスの考慮で取り付けをしていません。
キハ２４ 極寒地形
フジモデルキット Ｐａｒｔ−１
フジモデルから以前出ていたキットを組み立てる際に牽引能力を考慮して電車並に
ＬＮ１４モーター＋ＭＰギアー４軸駆動にしています。現在ＬＮ１４は入手難の為この部分は以後ＬＮ１５系に変わると思います。
全体で大きく変えたのはこの部分ですが有る程度の追加パーツを入れて極端にディティールが落ちない様にしています。
まずは基本組み立て部分を見て頂きたいと思います。
キットの床板をモーター部分を切り抜き加工とモーターマウントのネジ穴加工を一番最初に始めました。
車体に付く手摺り類はこの時点で曲げ加工をします。線径は０．４ミリで通常よりも細い物に変えています。
前面と本体ボディはプレス打ち抜き部分のバリ取りと磨き出しをしてからボディ本体とのすりあわせを行います。
そのままだとボディ屋根曲線と前面部分が合わない事が多いので前面に合う様にボディを少しだけ曲げ直しをして修正をかけます。
打ち抜き部分のバリ取りはこの段階でした方が後々楽になります。（ガラス入れの時隙間が出来たりします）
床下機器は日光製＋エンドウ製キハ２８用で両軸仕様なので後位側のタンク・機器類はカットして取り付け板にセットしています。
スカート部分に補強とスノーブロウ取り付け台座を兼ねて０．５ミリ板を重ね貼り、その上にジャンバー栓を取り付けています。
前面部分とボディとの接合状況
乗務員ドアの出ている部分をガイドにして接合面のすりあわせ作業をしているところで
最右画像は片側の仮付けをして実際に合っているかの確認をしています。この後に全部ハンダ付けとなります。
ボディと床板の組み立てが終了して床板を付けて全体的なチェックをしています。
ボディの雨樋は洋白の帯板（１．０×０．４）にしてエンド部分はハンダを盛り上げてから削っての表現です。
平成２３年５月２０日
オロハネ１０ 山陰仕様 Ｐａｒｔ−２
フェニックス模型キット 組み立て加工
今回は完成画像です。
内装も取り付け済みですが、室内灯は準備工事だけで配線用の穴は有りますが未取り付け状態での出荷です。
トイレと洗面所の窓ガラスは田宮の透明プラ板をすりガラスにして取り付けています。窓桟は銀のテープです。
車番はオロネ１０とオハネ１２との合成で貼付して番号は５となっています。
内装部分の取り付け画像
ロネ部分はカトー２０系ナロネ２１の内装、ハネ部分寝台は種車のオハネ１２より持ってきており内部塗装済みです。
車体中央の室内仕切りはキット付属の物を当初よりハンダ付け、車端部の仕切りはプラ板からの作成になります。
細かい所で画像上見えていないのですが、喫煙室と給仕室の仕切りと座席も同じく表現・取り付け済みです。
洗面所とトイレのモールドは取り付けを見送っています。（床板固定ネジ部分にかかるため）
塗色は編成を組むという前提でオハネ１２に近似させています。
調色はかなり苦労で、青１５号は通常より紫を強くしており屋根はＮゲージの現行品４８５系か１６５系の屋根色に近い感じです。
クーラー・ベンチレーターはＧＭねずみ１号にして存在感を出しています。
ロネ部分のＨゴム窓枠は塗装をしてから（専用色作成）ゴム系接着剤での取り付けをしているので塗り乱れは有りません。
床下はつや消し黒で塗装していますが、リーターダーで伸ばして使用して半艶消し位になっています。
ＫＤカプラーは８番を使用して幌の部分より少しだけ出る感じになっています。
室内はクリーム色（調色）をボディ全体に下地兼用でなっている部分にさらに仕上げ吹きをしたものです。
１０系は晩年には内装パネルはほぼクリーム色になっていて製造当初と若干異なります。
オロハネ１０ 山陰仕様 Ｐａｒｔ−１
フェニックス模型キット 組み立て加工
こちらのキットは８０年代の発売が初めだったと記憶しています。当時として少し高めの価格設定だったため自分では手が出せずじまいで
今回依頼されて初めて製作しました。つい近年にフジモデルからも出ていたので少しだけですがやりやすかったと思います。
内装パーツ類はトミックスオハネ１２やオロネ１０・カトーナロネ２１、外装品は主にエコー製品を駆使しています。
キットそのものは北海道用の５００番代を想定したものなので、客ドア等一部異なる部分が有りこれについては修正しました。
また昔のキットなのでプレス成型の時の返しバリが多いのでかなり削り取る必要がありますが基本的には良いキットと思います。
今回は組み立て画像をお届けします。
キット自体はかなり素直な印象で客室仕切り板も２枚入っており内装を付けるという前提でのキット構成になっていると思います。
妻板とボディの合わせは修正無しで組み付け可能でごく一部分の改修で済むほどです。但し５００番代を想定して作成しているので
客ドアと洗面室窓に差異が有るので修正が必要となっています。
プレス成型の時に出ている返し（成形バリ）はかなり出っ張りが有るので組み立て前の基礎工作としてこの部分の除去をリューターを
使用して全部削り落としておきます。この作業を怠ると後で取り付けをする窓枠が浮き上がって固着しないという事になります。
洗面所窓はオリジナルの形態（客窓と同じ高さ・一人用なので窓幅は小さいまま）はこの時点で修正加工をします。
ボディと床下完成の状態
ボディと床板を組み上げ完成させた状態の画像
大体のパーツはこの時点で取り付け済みですが、クーラー・ベンチレーターは最後になるのでまだ付けていません。
なおオハネ１２よりこれらの機器と内装の寝台パーツ・台車をコンバートしています。
貫通扉はキット付属の物では無くエコーの電車用を真っ直ぐに伸ばして使っています。実車写真を見た限りでは両妻面共に付いている
と判断しました。（前位側に荷物車が必ず連結していたので貫通ドアで締め切り処置をしたと考えられます）
この時点では着けていませんが内装に使う仕切り板をプラ板にて作成しており完成前に装着します。
端梁部分の加工は省略していますが足かけや流し管は全て取り付けています。。
クーラー・ベンチレーターは最後の取り付けですが、どんな感じになるのかという確認画像です。
ＡＵ１４用の水抜き穴も一応貫通させています。プラ用ねずみ１号で塗装しています。
この車輌のみハーフガーランドベンチレーターの位置が他車と少し違います。
床板と床下取り付け板・台車を仮装着した時の画像
今回はエコー製の床下機器取り付け板を使用して工作の簡素化を図っています。画像では見えませんが、
取り付け板の裏側に左右の重量バランスを取るためのオモリを装着しています。
（水タンクと発電エンジンの重量はそこそこ有りそのままだと片側に重量が偏寄して走行バランスが悪くなってしまいます）
台車はオロネ１０からのコンバートでそのままでは装着できないのでブッシュを介して２×８ミリのネジで固定します。
| オロハネ１０の全体の味付けについて 基本的にトミックス１０系列車や旧型客車との併結を念頭にしているのでほぼ同じ位のディティールを付けています。 ただ全く同仕様じとするとコスト的にも高くなってしまうので有る程度要点を押さえつつ配管等のディティールを最小限にしています。 本来で有れば床下の波板表現と横梁表現・端梁の細かい部分まではしているところです。 （床板のキーストンプレートはエバーグリーンのプラ板で比較的簡単に再現可能です） この部分のコスト配分を少なくして、内装の部分に重点配分しており全体のバランスを考慮しながらの製作となっています。 塗装もなるべく差異が出ない様に調色して室内も全部塗装しています。 パーツ代に関しては余りケチりすぎるとかなりチープな印象になるので 位置関係やパーツ形状をリサーチしてある程度の物は付けておくという風にした方が後々の不満点は少なくなると思います。 |
オロハネ１０の運用ですが、山陰車（さんべ）は当初１〜５の５両配置でしたが、２が早い段階で新幹線工事の宿泊者として離脱
４が５００番代に改造の上で北海道に転属したため最終的には奇数番の１・３・５で運用されていました。
子供の頃毎夏に九州に帰省していた時に一度だけ写真を撮った記憶が有ります。（当時はポケットカメラでネガも写真も残っていません）
キハ４０−１００番代 前期型と後期型
フジモデルキット組み立て ＭＰギアー動力仕様
フジモデルから数年前に発売されたものです。
依頼はエンドウの組み立て済み床板をそのまま入れて欲しいという事でしたが、一部に寸法上合わない部分が有ったので
キットの床板を加工してＭＰギアユニットや床下機器は流用して使っています。
フジモデルのボディはいつものごとく前面とボディ本体の断面とは一致していないので屋根のカーブや側面のカーブの部分の角度の
付け直しをしたりして細かい部分でのすりあわせをしています。雨樋は０．８×０．２の洋白帯金を付けており
普通の物より薄い板での表現をしています。細かいパーツ類は主にエコー製を使用しています。
雨樋の取り付け中の画像
基本的に位置決めをしてセロテープで仮固定をしてから点付けで有る程度の固着をしてから
セロテープを外してハンダを面付けにします。（流しきってやる・熱をかけすぎると曲がるので錫６０％のハンダを使います。）
屋根上の雨水流れ止めも０．２ミリの真鍮線で同様の固定法で工作しています。
前 期 型
前面部分の画像
前位側に貫通幌・ジャンバー栓加工をしています。手摺り等の若干の追加加工とパーツ追加をしていますが細かい部分は省略しています。
（パーツ代にも予算限度が有り予算内でどれだけの事が出来るかの選定作業はこちらでしています）
床下機器廻りはエンドウとエコーパーツでほぼまとまっています。
塗装はマッハ模型のものを調色せずそのまま使っています。屋根上のベンチレーターと水タンクはＧＭネズミ１号の別塗りです。
この車輌もクリーム色の下塗りをしてから本塗装に入っておりオレンジ色がきれいに出ます。
後 期 型
現在北海道に残っているのはこちらの型のみです。
窓配置が少し違う他は前期型とほぼ同じ形態です。模型構成も同じです。
２輌とも同一仕様で組み立てています。
| フジモデルキットについて 基本的にはボディと前面・ドア・床板等の基礎部分と通風器やルーバー等の付属品で構成されていて 多くの他社製パーツを使って組み上げていく構成ですのでこの他社製パーツの選定という所が模型の味付け という意味においては非常に重要になってきます。また気動車の場合は自分で作成しなければいけない パーツも結構有り手摺り関係は基本的に自分で作るのが基本になっています。 雨樋等の線材は丸真鍮線が入っていてハンダ付けの後削るという構成ですが、帯金を使うことで工程短縮になります。 気動車の新型系列（キハ４０系以降の設計）は雨樋が薄い鉄板製なので見た目にも薄くなっていて今回の表現となります。 このあたりのさじ加減も味付けの一部となっています。 |
ＤＤ１３ 初期形の再塗装
ボディは約２５年程前の天賞堂の物と思われます。
依頼された時点で旧塗装は剥がされていましたが、部分的に錆が出ていたりするためにもう一度細かい部分までの
クリーンアップ作業（地肌の磨き出しと再洗浄）もしてからの再塗装作業となります。
塗装リクエストは最初期の茶色塗装でデッキ廻りの塗装が特に難しくなっています。
またこの時期の車輌は白黒写真が多いため正確な塗装（手摺りは黄色等）が解りにくくお客様の解釈の一部錯誤が有ったので
そのあたりを煮詰め直した上で（ＤＤ１３では無くＤＤ１５にはクリアーな写真が有るので）作業に取りかかりました。
磨き出し作業と洗い作業を終えた時点の画像で特別な洗浄液を使う等はしていません。（普通の台所洗剤です）
磨き出し作業はマッハ模型のキサゲ刷毛と真鍮ブラシの併用で一方向に向けてブラッシングしていきます。
キャブ部分とデッキ部分は分割して塗装する事になります。
塗装を終えて完成したボディ
今回場合通常の一般的塗装法（茶色→黄色の帯塗装）では無く
明るい色からの塗装でクリーム色の下塗り→（室内色の塗装）→黄色でまず全体の塗装（黄色の色調が良くなります）
それから帯と下梁部分と手摺りの黄色を丁寧にマスキングして時間を明けず茶色を塗装していきますが、
マスキング開始から連続で約３０時間の超長時間連続作業となりました。（プラスタッチアップとＨゴムの色指しの時間が別に有り）
最後はデッキ部分の黒の塗装をしますが前梁とステップ部分の塗り分けが相当複雑になるので
数回に分けて少しずつ塗装していくという方法を取り時間はかかりましたが塗り分け自体は良くできたと思います。
（マスキングの部分差し替え作業は約２０回程度に分かれました）
仕上がりは反射のある半つや消しにしています。またキャブ内は薄緑に塗装しています。
前部前梁とステップのアップ画像
前梁デッキステップの一番上は黄色の帯が連続しています。
その下からは黒になりますが前梁の黄色は側梁の帯幅と同一寸法なので警戒帯の黒の部分がどうしても細くなってしまいます。
この部分は説明をして了解をして頂いております。手摺り部分はマスキングにて分けています。
なおマスキングだけでここまで一発に仕上がる事は無く部分的タッチアップを施しています。
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当方の基本的ハンダ付け工作法 |